Resultados de la encuesta: “Caos” de envío de contenedores en temporada alta en camino

Aún más caótico para las cadenas de suministro globales será el aumento de carga de este año en el período pico de verano, en comparación con el período pico de 2021, según los transportistas, comerciantes y transportistas que participaron en una encuesta.

La encuesta, realizada por Container xChange , un proveedor de infraestructura tecnológica y de mercado para empresas de logística de contenedores, posicionó a aproximadamente 200 jugadores de la industria de logística de contenedores.

La última encuesta de Container xChange titulada «xChange Industry Pulse Survey» encontró que el 51% de los encuestados espera que la iteración de la temporada alta de 2022 sea «peor» que el año pasado.

El 26 % predijo que la temporada alta de este año sería menos caótica que en 2021, mientras que el 22 % espera que el nivel de «caos» sea el mismo.

Tradicionalmente, el período pico de envío es el tercer trimestre de cada año, ya que los minoristas acumulan inventarios antes del cuarto trimestre de la temporada navideña y de compras. El año pasado, los aumentos de carga llevaron a tasas récord de flete de contenedores, retrasos en las entregas, congestión portuaria y confiabilidad de los servicios de envío de contenedores.

Con respecto a la estrategia de abastecimiento de contenedores de este año, en comparación con los tiempos previos a la pandemia, el 56 % dijo que había estado “creciendo redes”, el 38 % dijo que había acordado “contratos a largo plazo” y el 25 % dijo que había seguido un “multi- estrategia de licitación” (Figura 1).

¿Cuál ha sido su estrategia de abastecimiento de contenedores en 2022, en qué se diferencia de los tiempos previos a la pandemia (pregunta de opción múltiple)

El 37,5 % de los encuestados dijo que se aseguraba de que los clientes recibieran suficiente inventario mediante «envíos anticipados» en 2022. El 25 % estaba «utilizando rutas de envío alternativas» y el 18,8 % estaba contratando acuerdos de franjas horarias a largo plazo con transportistas.

Además, el 62,5 % dijo que seguía confiando en el mercado al contado o que no hacía nada específico para garantizar que los envíos llegaran a los clientes.

El impacto de los bloqueos de Covid en el comercio de China

El 58% de los encuestados también informó que los bloqueos de Covid en China habían hecho «difícil producir/enviar tanto producto como estaba previsto», lo que sugiere que los retrasos en la carga y la demanda insatisfecha se están acumulando a medida que la estrategia de cero-Covid de China limita las exportaciones a Europa y EE. UU.

“Predecir exactamente lo que sucederá en la temporada alta de este año es más difícil de lo normal porque hay muchos signos e intangibles contradictorios”, dijo Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.

“En términos de suministro de carga, hemos visto que los bloqueos de China por Covid-19 han afectado la disponibilidad de carga para exportar a mercados clave en Europa y América del Norte. Una gran pregunta es si China va a sacrificar su política de cero Covid-19 para que el comercio y su economía vuelvan a moverse.

“Si lo hace, entonces todo indica que veremos un aumento sustancial a medida que se envíen las exportaciones atrasadas. Si las normas de confinamiento se relajan pronto y se permite que los camioneros vuelvan al trabajo, esos retrasos llegarán al mismo tiempo que los pedidos de la temporada alta, lo que podría causar muchos bloqueos en la cadena de suministro en los puertos de Europa y EE. UU., donde ya hay congestión. generalizado.

“Sin embargo, hasta ahora hay muy pocos indicadores de que el presidente Xi esté dispuesto a comprometer la política de salud para impulsar el comercio. De hecho, podría no ser políticamente conveniente para él hacerlo con el Congreso Nacional del Partido Comunista programado para finales de este año, cuando se espera que lo respalden para un tercer mandato.

“La otra cara de esta moneda es la demanda, por supuesto. Ya sean las previsiones del PIB, las cifras del índice de gerentes de compras (PMI), el aumento de la inflación o la confianza del consumidor, varias métricas sugieren que la demanda podría estar desinflada. Eso podría ayudar a compensar cualquier avalancha repentina de carga desde China, especialmente cuando también hay señales de que los consumidores están gastando más en servicios que en productos”.

Los principales desafíos identificados por los encuestados, además de los bloqueos continuos de China, según la encuesta, fueron la disponibilidad de contenedores, los almacenes llenos, la inflación, la crisis de Rusia/Ucrania y el aumento de los precios.

Fuente: container-news.com

2022-05-23T20:27:38-03:00

Resultados de la encuesta: “Caos” de envío de contenedores en temporada alta en camino

Aún más caótico para las cadenas de suministro globales será el aumento de carga de este año en el período pico de verano, en comparación con el período pico de 2021, según los transportistas, comerciantes y transportistas que participaron en una encuesta.

La encuesta, realizada por Container xChange , un proveedor de infraestructura tecnológica y de mercado para empresas de logística de contenedores, posicionó a aproximadamente 200 jugadores de la industria de logística de contenedores.

La última encuesta de Container xChange titulada «xChange Industry Pulse Survey» encontró que el 51% de los encuestados espera que la iteración de la temporada alta de 2022 sea «peor» que el año pasado.

El 26 % predijo que la temporada alta de este año sería menos caótica que en 2021, mientras que el 22 % espera que el nivel de «caos» sea el mismo.

Tradicionalmente, el período pico de envío es el tercer trimestre de cada año, ya que los minoristas acumulan inventarios antes del cuarto trimestre de la temporada navideña y de compras. El año pasado, los aumentos de carga llevaron a tasas récord de flete de contenedores, retrasos en las entregas, congestión portuaria y confiabilidad de los servicios de envío de contenedores.

Con respecto a la estrategia de abastecimiento de contenedores de este año, en comparación con los tiempos previos a la pandemia, el 56 % dijo que había estado “creciendo redes”, el 38 % dijo que había acordado “contratos a largo plazo” y el 25 % dijo que había seguido un “multi- estrategia de licitación” (Figura 1).

¿Cuál ha sido su estrategia de abastecimiento de contenedores en 2022, en qué se diferencia de los tiempos previos a la pandemia (pregunta de opción múltiple)

El 37,5 % de los encuestados dijo que se aseguraba de que los clientes recibieran suficiente inventario mediante «envíos anticipados» en 2022. El 25 % estaba «utilizando rutas de envío alternativas» y el 18,8 % estaba contratando acuerdos de franjas horarias a largo plazo con transportistas.

Además, el 62,5 % dijo que seguía confiando en el mercado al contado o que no hacía nada específico para garantizar que los envíos llegaran a los clientes.

El impacto de los bloqueos de Covid en el comercio de China

El 58% de los encuestados también informó que los bloqueos de Covid en China habían hecho «difícil producir/enviar tanto producto como estaba previsto», lo que sugiere que los retrasos en la carga y la demanda insatisfecha se están acumulando a medida que la estrategia de cero-Covid de China limita las exportaciones a Europa y EE. UU.

“Predecir exactamente lo que sucederá en la temporada alta de este año es más difícil de lo normal porque hay muchos signos e intangibles contradictorios”, dijo Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.

“En términos de suministro de carga, hemos visto que los bloqueos de China por Covid-19 han afectado la disponibilidad de carga para exportar a mercados clave en Europa y América del Norte. Una gran pregunta es si China va a sacrificar su política de cero Covid-19 para que el comercio y su economía vuelvan a moverse.

“Si lo hace, entonces todo indica que veremos un aumento sustancial a medida que se envíen las exportaciones atrasadas. Si las normas de confinamiento se relajan pronto y se permite que los camioneros vuelvan al trabajo, esos retrasos llegarán al mismo tiempo que los pedidos de la temporada alta, lo que podría causar muchos bloqueos en la cadena de suministro en los puertos de Europa y EE. UU., donde ya hay congestión. generalizado.

“Sin embargo, hasta ahora hay muy pocos indicadores de que el presidente Xi esté dispuesto a comprometer la política de salud para impulsar el comercio. De hecho, podría no ser políticamente conveniente para él hacerlo con el Congreso Nacional del Partido Comunista programado para finales de este año, cuando se espera que lo respalden para un tercer mandato.

“La otra cara de esta moneda es la demanda, por supuesto. Ya sean las previsiones del PIB, las cifras del índice de gerentes de compras (PMI), el aumento de la inflación o la confianza del consumidor, varias métricas sugieren que la demanda podría estar desinflada. Eso podría ayudar a compensar cualquier avalancha repentina de carga desde China, especialmente cuando también hay señales de que los consumidores están gastando más en servicios que en productos”.

Los principales desafíos identificados por los encuestados, además de los bloqueos continuos de China, según la encuesta, fueron la disponibilidad de contenedores, los almacenes llenos, la inflación, la crisis de Rusia/Ucrania y el aumento de los precios.

Fuente: container-news.com

2022-05-23T20:27:38-03:00
Ir a Arriba