El aumento de la densidad del patio y los retrasos en los buques de trabajo permanecen en niveles críticos.

A pesar de los signos ocasionales de mejora, los centros y las puertas de enlace clave siguen obstruidos con carga. Para los cargadores, esto se traducirá en más retrasos en la carga.

MAERSK ha advertido que la congestión de puertos y terminales seguirá provocando retrasos en las cadenas de suministro de los clientes, y varios puertos importantes demostrarán ser «particularmente desafiantes».

“Desafortunadamente, 2022 no comenzó como esperábamos”, dijo la compañía en un aviso al cliente. “La pandemia sigue siendo fuerte y, lamentablemente, estamos viendo nuevos brotes que afectan nuestra capacidad para mover su carga. La enfermedad general sigue siendo alta ya que los puertos clave en regiones clave están viendo nuevos picos de coronavirus”.

En Europa, la densidad de los patios seguía aumentando, con tiempos de espera más largos.

La terminal del Mar del Norte de Bremerhaven tenía una densidad de patio superior al 130 %, y el Eurogate de Hamburgo y el Maasvlakte II de Maersk también informaron una densidad de patio superior al 100 %.

La mayoría de los puertos de la zona norte reportaron demoras en las escalas de embarcaciones de entre uno y cuatro días. En el Reino Unido, sin embargo, Maersk dijo que los retrasos en el tiempo de espera para el atraque de embarcaciones eran de siete a 10 días.

“Si bien los números están lejos de ser óptimos, nos complace ver áreas de desarrollo”, dijo Maersk. “El puerto de Amberes tuvo hasta 10 días de espera la semana pasada. Esta semana, los números podrían reducirse a dos días”.

Agregó que se harían planes de contingencia continuos, con el objetivo de minimizar los retrasos en la cadena de suministro.

En EE. UU., las terminales estaban registrando retrasos más importantes.

En Los Ángeles y Long Beach , los retrasos en el atraque de embarcaciones oscilaron entre 28 y 45 días, siendo todos los puertos de la costa oeste de América del Norte «desafiantes» o «críticos».

Seattle , Vancouver y Prince Rupert tenían una densidad de jardines del 100 % o más.

En China, el brote de coronavirus en Beilun aún no había tenido un efecto en las operaciones de envío de contenedores en las cinco terminales de contenedores de Ningbo .

“Hasta ahora, las escalas y las salidas de los buques funcionan con normalidad, así como las actividades de carga y descarga”, dijo Maersk. “Después de algunos días con operaciones revisadas, las actividades de entrada y salida de contenedores ahora también han vuelto a la normalidad con una densidad de patio combinada de alrededor del 75%. Sin embargo, los servicios de camiones en Jinhua Yongkang, el área de riesgo medio-alto de Beilun y el área fuera de la provincia de Zhejiang están suspendidos bajo la estricta regulación de la política de prevención de epidemias”.

Maersk dijo que estaba monitoreando de cerca la situación en Ningbo.

“A medida que la situación evoluciona todos los días, estamos trabajando en estrecha colaboración con todas las autoridades portuarias respectivas y coordinando con todas las partes involucradas en la cadena de suministro local para ayudar a aliviar la situación. Eso podría incluir ralentizar el tránsito marítimo para reducir al mínimo las colas, abrir depósitos de contenedores sustitutos o mover más carga a través de modos alternativos”.

 

Fuente: lloydslist.maritimeintelligence.informa.com