La escasez de equipos obstaculiza a algunos exportadores de América del Sur y Asia
Las tarifas de contenedores desde el norte de Asia hasta América del Sur han tocado nuevos máximos históricos a medida que las líneas navieras impulsaron nuevos aumentos de tarifas para septiembre en medio de una grave escasez de equipos y capacidad de carga en las terminales de exportación asiáticas durante la temporada alta de envíos de agosto a noviembre antes de las vacaciones de fin de año .
Pero las tarifas desde el norte de Asia hasta la costa oeste de América del Sur han superado las tarifas de la costa este del continente a pesar de la distancia más corta a la costa oeste. La congestión en Los Ángeles, California, y los puertos en la costa del Pacífico de México están extendiendo los tiempos de tránsito a Colombia, Ecuador, Perú y Chile, haciendo que esas rutas sean más caras para las líneas navieras en comparación con otras rutas comerciales transpacíficas.
Platts Container Rate 31 (Norte de Asia a la costa este de Sudamérica) fue evaluada por Platts por primera vez el 1 de septiembre en $ 11,200 / FEU, un aumento de casi 560% con respecto a la tasa de mercado de $ 1,700 / FEU escuchada para mayo de 2020. Platts La tarifa del contenedor 29, del norte de Asia a la costa oeste de América del Sur, se evaluó por primera vez el 1 de septiembre en un nivel aún más alto de $ 12,000 / FEU.
Los volúmenes de comercio del norte de Asia a América del Sur han crecido de manera constante año tras año a medida que las economías de América del Sur crecían y expandían su actividad de importación y exportación. Los envíos de contenedores desde el norte de Asia a la costa este de América del Sur aumentaron en 121,000 veinte pies, el equivalente a 617,000 TEU durante los seis meses hasta julio de 2021, en comparación con el mismo período en 2020, según Panjiva, la unidad de investigación de la cadena de suministro de S&P Global Market. Intelligence, una empresa hermana de Platts. Mientras tanto, los envíos desde el norte de Asia a la costa oeste de América del Sur crecieron en 79.000 TEU a 760.000 TEU durante el mismo período.
Brasil también ha logrado un progreso constante en el aumento de su comercio de exportación en contenedores con China, aumentando su comercio de carne con China en un 85% en dos años a más de $ 7,4 mil millones en 2020 desde alrededor de $ 4 mil millones en 2019, según Panjiva. Las exportaciones de algodón, que han sido responsables de un aumento en las tarifas de los contenedores de retorno en agosto, subieron a más de $ 1 mil millones en valor total para los envíos a China por primera vez en 2020.
«El gobierno estuvo ofreciendo dádivas en efectivo por un tiempo, pero desde entonces se han cortado», dijo un agente de carga con sede en Sao Paulo. «Vimos un crecimiento en la demanda de cosméticos para mujeres y varios productos baratos de China, lo que fue suficiente para impulsar los volúmenes de importación».
Chile depende de productos asiáticos, pero las exportaciones de alimentos pierden el barco
En la costa oeste de América del Sur, Chile es un importante exportador de cobre y otros metales debido a su abundancia de recursos minerales, pero depende de las importaciones de Asia para la mayoría de sus bienes de consumo, como dispositivos mecánicos y eléctricos, ropa, automóviles y muebles, como así como materias primas como acero y plásticos. Chile también tiene industrias de exportación clave de frutas, nueces y mariscos que a menudo viajan en contenedores refrigerados a Asia, pero la falta de equipo disponible en los puertos chilenos limitó esos envíos en la primera mitad de 2021, similar a las condiciones que enfrentan los exportadores agrícolas de EE. UU. .
Las exportaciones de frutas y nueces de Chile a China crecieron a una industria de $ 2.160 millones en 2020 desde $ 1.96 en 2019, pero los envíos de exportación de contenedores en general desde la costa oeste de América del Sur al norte de Asia se redujeron a 444.000 TEU en enero-julio de 2021 de 511.000 TEU para el mismo período de siete meses en 2019, según Panjiva.
«Es una situación realmente mala para los exportadores», dijo un agente de carga con sede en Santiago. «Las líneas navieras no están ofreciendo espacio en los próximos meses y prefieren exportar contenedores vacíos a Asia. Algunas de las cargas destinadas a la exportación tienen que encontrar compradores en los mercados internos, y no parece que las cosas vayan a mejorar hasta 2022 desde el las líneas navieras no están respetando los contratos «.
Los costos globales de envío de contenedores se han disparado en los últimos 14 meses en medio de una congestión portuaria generalizada, desequilibrios de equipos y problemas de la cadena de suministro relacionados con la pandemia, factores clave que han sido impulsados por un nivel imprevisto de elevada demanda de los consumidores de productos que se mueven en contenedores. El Índice de contenedores de Platts, un promedio ponderado de las rutas globales clave de Platts, se evaluó el 1 de septiembre en $ 7,645 / FEU, un 365% más que en la misma fecha en 2020.
Fuente: www.spglobal.com
