El mes pasado, el importador de frutas holandés Marcel van Rooijen expresó su sorpresa en este medio sobre los márgenes de beneficio obtenidos por las compañías navieras. Marcel vuelve a dar la voz de alarma. «Parece que la situación está fuera de control, con consecuencias económicas muy serias para los productores, los exportadores y los importadores».

«Las navieras se benefician de la pandemia y la actual guerra en Ucrania», continúa Marcel, quien opina que se puede estar formando un cártel entre las grandes empresas del transporte marítimo. «De lo contrario, ¿cómo se explica que todas las compañías hayan aumentado el pasado 1 de marzo sus tarifas en la ruta Perú-Europa de 1.650 $ a 1.850 $ por contenedor, tarifas que de por sí eran un 25-30% más altas en comparación con el 1 de marzo de 2021? Si leo en los informes que las navieras han multiplicado por diez sus márgenes de beneficio neto en 2021, entiendo que nos están exprimiendo aún más para repetir esa hazaña en 2022. ¿Quién va a denunciar la formación de este cártel?».

«Además, no ha habido ningún respeto por los tiempos de tránsito en los últimos meses. Todas las mercancías se tratan como carga general en estos días y no como productos perecederos. No obstante, no me queda claro el porqué», continúa Marcel, quien da un ejemplo. «Para un programa con uno de nuestros clientes, planeamos una salida semanal con fruta fresca desde Santos (Brasil). El tiempo de tránsito normal siempre fue de 16 a 18 días».

«Actualmente, la fruta está en camino durante al menos cuatro semanas. Siempre llegan al puerto de Róterdam dos buques a la vez cada quince días. Estamos siendo engañados. Nos dicen que los contenedores llegarán en tal fecha, luego el retraso es de una o dos semanas».

«Además, los controles de los contenedores en el puerto de Róterdam por parte de la aduana retrasan aún más la entrega final de la mercancía, a menudo en una semana. La fruta fresca, cargada en Santos, ya no es nada fresca una vez colocada en los estantes de los supermercados. Ciertamente entiendo que los controles son necesarios, pero el sistema tiene que ser más eficiente. Si el retraso por los controles se reduce a dos días, nadie se quejará».

Kees Rijnhout, de Jaguar the fresh company, también se pronunció al respecto en las redes sociales la semana pasada:

Es vergonzoso que las navieras hayan vuelto a aumentar sus tarifas, con el fin de inflar aún más sus ganancias a expensas de los comerciantes y de los consumidores. Facturación: 56.000 M$; ebitda: 23.100 M$… #monopolio #abuso #descarado

Fuente: freshplaza.es