Los empresarios citrícolas de Castellón se suman a la exigencia del corredor mediterráneo puesto que esta infraestructura ferroviaria les permitiría “ahorrar costes” en las exportaciones.
Así lo destacó el presidente de la Asociación provincial de exportadores de frutas de Castellón (Asociex) Jorge García. No en vano diferentes estudios señalan que el eje litoral abarataría los envíos de frutas y verduras a la Unión Europea en tres céntimos respecto al transporte en camión y ayer este periódico ya publicó la denuncia del presidente de la Fundación Pro-AVE Federico Félix quien señaló que el transporte en ferrocarril supondría un ahorro “de 42 pesetas por arroba” de naranjas exportadas.
Además el corredor mediterráneo –y su continuidad a través del gran eje que propone Ferrmed– conectaría la provincia y toda la costa este española con los mercados centroeuropeos los principales consumidores de la clemenules provincial tal y como recuerda García. “Los cuatro principales consumidores son Alemania Francia Reino Unido y Holanda” apunta zonas a las que el corredor mediterráneo conectaría directamente. En opinión de García con el Corredor –y las consiguientes áreas logísticas vinculadas a él– se podría promover “un transporte conjunto” entre el tren y el camión.
Se podría dejar atrás así el monopolio del transporte por carretera que existe en la actualidad. A excepción de los barcos que salen del puerto de Castellón (y alguno del puerto de Sagunto) en dirección a Estados Unidos y Rusia toda la exportación citrícola de la provincia se realiza en camión. Además de abaratar costes el viaje en tren permitiría ahorrar en tiempo. Tanto que los estudios antes mencionados cuantifican este ahorro en tres o cuatro días. A García no se le escapa este dato puesto que los camiones “tienen que ir más lento” de su capacidad debido “a la legislación actual”.
En la memoria
El presidente de Asociex recuerda que el transporte en tren era habitual en los años 70 y 80: “Salían barbaridades de vagones desde la provincia”. Ahora eso es imposible “no tenemos donde cargar” afirma. No en vano la estación de mercancías de Vila-real está totalmente abandonada “y había una aduana en Burriana que ahora ya no existe” manifiesta. Este tipo de transporte se perdió en la década de los 80 “porque el camión se comió al tren: era más cómodo llegaba hasta la puerta del destinatario”.
Pero en un momento como el actual y para en un sector tan castigado recuperar el tren para las exportaciones puede ser “clave”. Por ello Asociex viene defendiéndolo desde la patronal CEC. H
Fuente: elperiodicomediterraneo.com
